Aviation civile et changements climatiques: comment réduire l'empreinte carbone grâce à la tarification du carbone et au développement de carburants alternatifs?
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Publication date
2020Author(s)
Pelletier, Marie-Lee
Subject
CanadaAbstract
La croissance marquée du trafic aérien prévue pour les prochaines années génère des inquiétudes dans le contexte actuel de lutte contre les changements climatiques puisque, selon l’Accord de Paris, les émissions globales de gaz à effet de serre doivent rapidement culminer pour chuter vers la carboneutralité d’ici 2050. C’est dans cette perspective que l’aviation civile a adopté, il y a quelques années, des objectifs ambitieux ainsi qu’une stratégie environnementale dont les deux mesures phares sont la tarification du carbone et le développement des carburants alternatifs. Le but de cet essai est de trouver des pistes de solutions pour permettre à l’industrie aérienne de réduire son empreinte carbone. L’aviation civile et ses conséquences sur l’environnement sont tout d’abord énoncées globalement. Par la suite, une revue des événements importants, ayant marqué le secteur aérien en matière d’environnement, est présentée. Le portrait de l’aviation civile canadienne et de ses émissions de GES est aussi dressé. Ensuite, les cibles environnementales du secteur sont comparées à celles de l’Accord de Paris et à celles d’autres modes de transport au Canada. Le cœur de l’essai se concentre sur l’applicabilité de la taxe carbone et du marché du carbone au secteur aérien et sur les facteurs influençant le développement et la commercialisation des carburants alternatifs durables. Plusieurs recommandations sont formulées afin de favoriser la décarbonisation du secteur aérien. Celles-ci portent notamment sur le Programme de compensation et de réduction de carbone pour l’aviation internationale. Les critères d’éligibilité des crédits de compensation et des carburants alternatifs seront déterminants dans la crédibilité du programme pour mener à une baisse réelle des émissions de gaz à effet de serre. L’élaboration d’une méthodologie claire pour minimiser le risque de double comptage des crédits de compensation est un autre élément important dans la réussite du programme. Par ailleurs, l’industrie devrait évaluer la possibilité d’imposer une taxe au transport aérien international dans le but de rétablir le déséquilibre existant avec le transport national. De son côté, le Canada devrait redéfinir les objectifs du Plan d’action pour réduire les émissions de gaz à effet de serre provenant de l’aviation afin d’en assurer un meilleur suivi. Le gouvernement devrait également appliquer le Cadre pancanadien sur la croissance propre et les changements climatiques et la Norme sur les combustibles propres au carburant destiné aux aéronefs. De manière générale, les mesures mises en place pour réduire l’impact environnemental du secteur aérien devraient aussi couvrir les effets non associés aux émissions de dioxyde de carbone. À cet effet, une nouvelle étude globale, portant sur les impacts de l’aviation sur le réchauffement climatique, permettrait à l’industrie d’avoir une meilleure compréhension de la contribution de ces effets sur le forçage radiatif total de l’aviation.
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