Analyse de l'impact de la libéralisation sur l'efficience technique et productive des systèmes ferroviaires européens

Ce mémoire aura pour objectif de déterminer si la libéralisation, et plus spécifiquement, la compétition entre les opérateurs ferroviaires historiques et les nouveaux opérateurs entrants peut être corrélée avec un gain d’efficience. Il se composera de 9 chapitres (incluant l’introduction et la conclusion) qui aborderont le processus de réforme, une brève introduction à la théorie de la compétition et des effets attendus, l’estimation du niveau de compétition via les méthodes des indices sommaires de concentration (plus spécifiquement l’indice d’Herfindahl-Hirschman (HHI)), une introduction aux méthodes permettant de mesurer l’efficience et l’estimation effective de l’efficience de 21 systèmes ferroviaire entre 2006 et 2016 via la méthode non-déterministe DEA. Enfin, le mémoire se conclura par une mise en relation de la compétition et de l’efficience dans le cadre du processus de libéralisation et de réforme du système ferroviaire européen via la méthode statistique TOBIT qui se trouve à mi-chemin entre les modèles de régression linéaires où la variable dépendante est continue et observable et les modèles qualitatifs. Nous avons calculé que les moyenne de l’efficience totale et pure de l’ensemble des modèles s’élèvent respectivement à 71,9% et 85,5%. En ce qui concerne l’hypothèse de technologie fixe, les scores d’efficiences techniques s’élève à 66,8% (+0,7%) et 80,7% (+1,2%) pendant que les scores d’efficiences productives s’élèvent à 70,1% (+0,4%) et 84,6% (+0,9%). Pour l’hypothèse de technologie variable, les scores d’efficiences techniques sont 76,7% et 87,4% contre 73,9% et 89,2% pour l’efficience productive. Les indices HHI ne sont pas significatifs pour l’ensemble des modèles mais les coefficients associés tendent à supposer que les pays les plus efficients sont effectivement ceux ayant les moindres taux de concentration. Les déterminants des scores d’efficiences productives sont le PIB, l’efficacité commerciale ainsi que la densité du trafic. Similairement à l’efficience technique, les indice HHI ne sont pas significatifs pour tous les modèles mais les coefficients associés tendent à montrer qu’une diminution de cet indice est bien liée à un gain de performance. Il nous semble aussi important de signaler que l’efficience d’échelle, qui sépare l’efficience totale et pure, semble jouer un rôle important aux à la significativité de certaines variables. Or, lors de ce mémoire, nous avons pu constater que la presque totalité des observations opèrent à des rendements d’échelle croissants et donc dépendent aussi du niveau de consommation et/ou du niveau d’offre.