Gestão e controlo de circulação de tráfegos rodoviário e ferroviário

Abstract

O presente documento tem como principais objetivos a análise e avaliação da Gestão e Controlo de Circulação de Tráfego na Rede Rodoviária e na Rede Ferroviária em Portugal, (ambas geridas pela IP – Infraestruturas de Portugal), com especial atenção para esta última. Complementarmente, pretende-se a apresentação de propostas de melhoria na infraestrutura tendo em vista a sua otimização. Na Rede Rodoviária, embora de forma superficial, realizou-se uma análise do Centro de Comando Operacional, da Segurança na Circulação e das atividades de Conservação e Manutenção. Na Rede Ferroviária, dada a sua especificidade, o principal objetivo traduziu-se na abordagem da Gestão da Capacidade envolvendo as diversas etapas, designadamente o processo de Afetações de Tráfego, e as suas principais fases, nomeadamente os pedidos de Canais Horários e a elaboração do Projeto de Horário Técnico e na Gestão da Circulação, onde foram identificados os principais intervenientes e a sua estrutura funcional na IP, incluindo os CCO - Centros de Comando Operacionais que têm um papel fulcral na gestão da circulação de tráfego ferroviário e onde se encontram instaladas várias funções integradas num mesmo espaço, permitindo assim uma maior eficácia na circulação, como foi possível de observar em resultado de visita técnica ao CCO de Lisboa. Ainda na Rede Ferroviária, para além de aspetos ligados à Conservação e Manutenção, foram igualmente objeto de análise as componentes de Monitorização e Segurança da mesma, envolvendo Sistemas de Comunicação, Sinalização e Controlo de Velocidade. Para além de uma análise geral das principais caraterísticas físicas da Rede Ferroviária (nomeadamente tipologia de via, bitola, eletrificação, comprimento útil de linhas em estações de cruzamento e cargas por eixo), foi realizado uma análise mais detalhada das linhas do Minho, Leixões, Norte, Beira Alta, Beira Baixa, Leste, Oeste, Vendas Novas, Alentejo, Sul, Évora e Sines, sendo que estas linhas foram entendidas como importantes, dado que estas estão associadas a ligações a portos e terminais de mercadorias, à fronteira espanhola, ao transporte de mercadorias e ao fecho de “malha”. Finalmente, dadas as implicações em termos de complementaridade com a Rede Ferroviária e a necessidade de criação / otimização de interfaces (marítimos e rodoviários) com a ferrovia, procedeu-se ainda a uma breve caraterização dos principais portos e terminais de mercadorias, designadamente Sines, Setúbal, Lisboa, Figueira da Foz, Leixões e Aveiro e ao nível rodoviário: Darque, Tadim, Irivo, Leixões, Valongo, Cacia, Guarda, Mangualde, Fundão, Alfarelos, Entroncamento, Poceirão, Praias Sado, Vale da Rosa e Loulé.

This document primary objective is to analyze and evaluate the management and control of traffic circulation of road and railroad networks in Portugal, (both managed by IP - Infraestruturas de Portugal), with special attention to the latter. It also pretends to present improvement proposals for the infrastructure bearing in mind its optimization. In the Road Network, a superficial analysis was done of the Operation Command Center of security in circulation and ways of maintenance and conservation. In the Railway Network, because of its specificity, the main goal was to approach the management of its capacity involving its different stages, namely the process of traffic affectations and its main phases, such has the channel requests and elaboration of the Technical Schedule Project, the management of circulation where the main stakeholders were identified and its functional structure in IP, including the CCO – Central Command Centers that have an important role on the management of railroad traffic and where several functions are integrated in a common space allowing for a better efficacy in circulation as observed in the technical visit to Lisbon CCO. Still on the Railway Network, besides aspects connected to the Maintenance and Conservation, components of Security and Monitorization were equally analyzed, involving Communication, Signaling and Speed Control systems. Besides the general analysis of the Railway Network physical characteristics (namely lane type, Gauge, electrification, useful lane length in crossing stations and load per axis) a more in depth analysis was made to the Lines of Minho, Leixões, Norte, Beira Alta, Beira Baixa, Leste, Oeste, Vendas Novas, Alentejo, Sul, Évora and Sines. These Lines were considered important taking into account that they represent connections to Ports, to the Spanish border, to Freight transport and to the “fecho de malha”. Finally, given the implications in terms of complementarity with the Railroad Network and the need to create/optimize connections with Road Networks and Port Networks, a brief characterization of the main Ports and Freight Terminals was made, more specifically, in a Port of Sines, Setúbal, Lisboa, Figueira da Foz, Leixões, Aveiro and in a Roads Terminal of Darque, Tadim, Irivo, Leixões, Valongo, Cacia, Guarda, Mangualde, Fundão, Alfarelos, Entroncamento, Poceirão, Praias Sado, Vale da Rosa and Loulé.